2020年9月17日，中國汽車租賃尚處于未成熟的階段，汽車租賃的兩種業(yè)務(wù)形式比較清晰。汽車租賃認(rèn)為，通過汽車租賃我們可以去旅游，去度假，能夠前往的地方也就增多了。并且汽車租賃吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念的能力強(qiáng)，有創(chuàng)新，發(fā)展快。

  人們出行模式可分為乘用公共交通工具和自己駕駛汽車，前者的優(yōu)勢是效率高，劣勢是不能滿足門到門的個(gè)性化高端需求，后者則相反。從提高資源利用率考慮，交通模式傾向于盡可能地使用公共交通工具，但自駕出行的便捷和高質(zhì)量仍是這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中的阻力之一。

   由此，服務(wù)于實(shí)現(xiàn)人的空間位移這一目標(biāo)，并限度地結(jié)合公共交通與自駕出行優(yōu)勢的交通服務(wù)出現(xiàn)了。正如《2012年畢馬威全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》報(bào)告前言的第一段描繪的那樣：“她開車到車站，乘火車到機(jī)場，登機(jī)，一切都環(huán)環(huán)相扣，因?yàn)檫@個(gè)旅程的每個(gè)環(huán)節(jié)都已通過單一‘交通服務(wù)供應(yīng)商’預(yù)訂和付款。到達(dá)目的地后，她乘坐另一輛共享汽車（注：一種以短期、自助為特征的汽車租賃業(yè)務(wù)模式）繼續(xù)旅程……”汽車租賃因適合個(gè)性化交通需求和相對(duì)高效率的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化交通服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其前景廣闊。
   同租賃業(yè)一樣，汽車租賃分為以獲得租賃車輛使用功能為目的租賃服務(wù)（主要為短期租賃，也包括長期租賃）和以獲得租賃車輛所有權(quán)為目的融資租賃兩種業(yè)務(wù)模式。與之對(duì)應(yīng)，汽車租賃企業(yè)也有明顯的分工，比如國際知名的汽車租賃巨頭企業(yè)號(hào)、赫茲、安飛士的業(yè)務(wù)是汽車租賃服務(wù)，法興融資租賃、法巴安諾、歐力士的業(yè)務(wù)是汽車融資租賃。
   近年，上述兩類業(yè)務(wù)的界限逐步模糊，出現(xiàn)混業(yè)經(jīng)營的趨勢，主要是汽車融資租賃企業(yè)減少融資租賃的業(yè)務(wù)特征，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容，向汽車租賃服務(wù)靠攏。這一趨勢的直接成因有三：一是汽車作為資產(chǎn)的要素的減少，將汽車列為資產(chǎn)的需求下降；二是從融資成本——利率看，融資租賃高于貸款、按揭，融資租賃企業(yè)需靠服務(wù)與金融機(jī)構(gòu)爭奪客戶；三是融資租賃在財(cái)務(wù)方面相對(duì)貸款的優(yōu)勢喪失。國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則將于2016年或2017年進(jìn)行修改，除短期租賃外，其余所有租賃資產(chǎn)計(jì)入公司資產(chǎn)負(fù)債表內(nèi)，屆時(shí)，融資租賃表外融資、優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表功能不復(fù)存在。